走了(le)蘋果，還(hái)有特斯拉

近兩年，無論是低端制造業，還(hái)是高(gāo)端生産線，受疫情或地緣政治影(yǐng)響，越來(lái)越多(duō)工廠、企業開始搬離中國。不可(kě)否認，外企加速轉移生産，已經形成一種趨勢，甚至在越南(nán)生産的(de)Apple Watch，都賣到了(le)中國。吐槽歸吐槽，不管做(zuò)工什(shén)麽水(shuǐ)平，但至少得(de)到了(le)庫克的(de)認可(kě)。
剛蹲坑的(de)時(shí)候刷到一個(gè)視頻(pín)，說是特斯拉上海工廠100萬輛整車下(xià)線，馬斯克應該感謝中國。但我覺得(de)，相比之下(xià)這(zhè)更像是一次相互成就。
2018年上海超級工廠立項，2019年破土動工，2022年特斯拉上海超級工廠第100萬輛整車下(xià)線。關鍵是，特斯拉的(de)國産化(huà)率由最早的(de)30%，快(kuài)速推進至95%。這(zhè)意味著(zhe)特斯拉掙的(de)盆滿缽滿的(de)同時(shí)，中國市場(chǎng)也(yě)培育出了(le)一條完整的(de)國産新能源汽車産業鏈。
而資本是趨利的(de)，代工廠不可(kě)能在一個(gè)地方紮根一輩子。以前的(de)三星，現在的(de)蘋果、富士康，都證實一個(gè)道理(lǐ)，哪裏生産成本低，工廠就往哪遷。這(zhè)麽簡單的(de)規律，中國智庫專家自然明(míng)白。
如果說之前的(de)“用(yòng)市場(chǎng)換技術”不靠譜，那開始“用(yòng)市場(chǎng)換取整個(gè)産業鏈”的(de)做(zuò)法，算(suàn)是真正做(zuò)到了(le)雙赢。