自行車的(de)春天來(lái)了(le)嗎

 騎了(le)這(zhè)麽久的(de)共享單車，你有想過擁有一輛自己的(de)自行車嗎？
開春以後，公路車、童車和(hé)電助力車的(de)銷量都大(dà)幅上升，出現了(le)不同程度的(de)缺貨，最熱(rè)門的(de)車型調貨也(yě)調不來(lái)，新車什(shén)麽時(shí)候能交付，工廠也(yě)不能保證。實際上，不止是北(běi)京，也(yě)不止是線下(xià)門店(diàn)，自行車今年線上線下(xià)到處都在缺貨。從二手交易網站上也(yě)能看到，不少熱(rè)門車型的(de)價格都已經倒挂，舊(jiù)車的(de)價格甚至超過新車。難怪有人(rén)調侃，自行車已經成了(le)理(lǐ)财産品。
疫情陰霾不散，生活在城(chéng)市的(de)人(rén)們變得(de)更加渴望戶外活動，從露營、釣魚再到飛(fēi)盤、滑闆，都在今年火了(le)一把。現在，輪到騎行了(le)。眼下(xià)你去自行車店(diàn)問一圈，稍微熱(rè)門一點的(de)車型都是缺貨。你可(kě)能會好奇，沉寂多(duō)年的(de)自行車，是怎麽突然變成新時(shí)尚的(de)？
熱(rè)門車型一車難求并不是中國獨有的(de)問題。自從新冠2020年在全球大(dà)流行，無論在歐美(měi)還(hái)是東亞，你想買一輛心儀的(de)自行車，大(dà)概率都要等。
這(zhè)一輪自行車需求的(de)爆發，一個(gè)特點是中高(gāo)端産品更吃(chī)香，尤其是大(dà)城(chéng)市年輕群體，一旦動了(le)買車念頭，要不就是準備入坑性能強大(dà)的(de)公路車、山地車，要不就是看上了(le)造型好看、能彰顯個(gè)人(rén)品味的(de)折疊車、複古車。這(zhè)些車型價格都不菲，拿最搶手的(de)入門級公路車來(lái)說，主流品牌基本都在1000到4000元，如果車架是碳纖維的(de)，動辄就要上萬。
但如今市場(chǎng)上最火的(de)中高(gāo)端車型對(duì)材料和(hé)工藝的(de)要求已經非常高(gāo)，生産分(fēn)工也(yě)是高(gāo)度全球化(huà)。各大(dà)國際品牌的(de)整車組裝環節基本集中在中國和(hé)東南(nán)亞，核心零配件的(de)研發制造則被歐美(měi)和(hé)日本幾家大(dà)公司掌握。
一方面，疫情讓自行車需求爆發，出乎了(le)全行業的(de)預料。比如全球第二大(dà)自行車廠商美(měi)國崔克（Trek）公司CEO就曾透露，各國剛開始封控時(shí)，他(tā)做(zuò)好了(le)業績減少五到八成的(de)準備，可(kě)事實恰恰相反，2020年4月(yuè)，美(měi)國自行車和(hé)配件市場(chǎng)的(de)銷售額達到了(le)史無前例的(de)1億美(měi)元，同比上漲了(le)75%。過去兩年多(duō)，全球自行車市場(chǎng)總體增長(cháng)了(le)50%。
以自行車的(de)“心髒”——變速系統爲例，日本禧瑪諾公司在全球的(de)市占率高(gāo)達70%，其工廠分(fēn)布在日本、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼和(hé)中國大(dà)陸。但由于各國工廠輪番停擺，2020年4月(yuè)時(shí)，禧瑪諾部分(fēn)産品的(de)交貨期就推到了(le)2022年，到去年底，高(gāo)端部件交付期還(hái)長(cháng)達400天。所以，即使這(zhè)兩年組裝廠都在滿負荷運轉，也(yě)還(hái)是會因爲某個(gè)部件短缺而無法交貨。到了(le)今年，俄烏沖突加上國内疫情反複，又給全球供應鏈造成了(le)新一輪沖擊，進一步加劇了(le)自行車缺貨的(de)局面。