阿裏又錯過一班車？

2022年8月(yuè)1日，上汽集團與阿裏巴巴合資的(de)智己汽車，宣布完成A輪股權融資協議(yì)簽署。本輪融資由交銀集團旗下(xià)股權投資平台交銀資本管理(lǐ)有限公司領投，上汽集團繼續追加投資。投後估值将達到近300億元。

阿裏的(de)造車項目有了(le)新進展，但看上去更像是踩了(le)一腳刹車。

與騰訊一樣，阿裏“不碰硬件”的(de)定調早已人(rén)盡皆知。這(zhè)是互聯網巨頭的(de)基因使然，畢竟做(zuò)硬件投入大(dà)難度高(gāo)，利潤也(yě)難言可(kě)觀。不過，随著(zhe)移動互聯網紅利的(de)耗盡，用(yòng)戶增長(cháng)見頂，出海前景撲朔迷離，新能源造車作爲最被看好的(de)賽道，已經成爲巨頭投注未來(lái)的(de)選項之一。曾經BAT陣營中的(de)百度，在去年選擇以整車制造商的(de)身份進入汽車行業，小米拿出100億造車，華爲距離造車也(yě)隻是隔著(zhe)一層窗(chuāng)戶紙。在特斯拉的(de)和(hé)蔚小理(lǐ)等國内外新能源車企業的(de)成功激勵下(xià)，造車這(zhè)個(gè)風口越來(lái)越熱(rè)。

值得(de)注意的(de)是，阿裏并未在A輪融資中對(duì)“親兒(ér)子”智己汽車繼續追加投資。而且，從智己的(de)發展曆程看，阿裏參與造車的(de)戲份并不多(duō)。除了(le)向智己提供阿裏雲、AliOS操作系統等基礎能力外，阿裏似乎更多(duō)的(de)承擔“帶流量”的(de)任務。